在自动挡乘用车成为主流足球外盘网站app娱乐，手动挡乘用车几近竣工遣散的当今；依然有老司机说手动挡汽车才有驾驶乐趣，因为赛车齐是手动挡！不信的话就去看一看F1方程式赛车，或者看一看达喀尔拉力赛的赛车，那不齐是手动换挡的车嘛。

这是真相吗？

笔者不错负包袱的给出一个准确谜底：事实并非如斯，赛车用得不是手动挡变速器。

不行否定在看这些比赛的时候如实能看到热烈的手动换挡操作，看起来心绪满满！尤其是达喀尔拉力赛这种户外越野赛事。关系词就算是这些车所使用的变速器也绝非一般瞻仰上的手动挡。

F1方程式赛车的换挡操作集成在标的盘上，其接纳确虽然也不是所谓的手动挡。

这些变速器有一个斡旋的称呼：序列式变速器。

等闲的手动变速器需要踩住聚散器让发动机和变速箱分辩，随后发动机转速下跌，变速箱里的齿轮延缓；临了再通过换挡操作杆分辩再连合齿轮。换挡的速率其实是很慢的，换挡的期间是按照“秒”来计较的；就算是驾驶本领相当娴熟的司机，换挡期间也至少要数百到上千毫秒。而决定车辆能源是否连贯、操控是否精确的关节是换挡期间，唯有换挡期间充足短，换挡前后的能源不时才气充足连贯；车辆也才不会在换挡之后出现斯须的发动机制动以影响车辆行驶轨迹和行驶姿态。

当今的高端跑车齐会用自动变速器，以8AT或8挡湿式双聚散变速器为主；无论是保时捷、法拉利、兰博基尼照旧迈凯伦齐不例外。究其原因恰是这些自动变速器的换挡速率更快，最短换挡期间只消100毫秒傍边。

关系词在序列式变速器眼前，就算是顶级的湿式双聚散变速器也照旧要慢一些的；这些自动变速器的换挡期间不错短到几十毫秒！参考下图。

为何序列式变速器的换挡速率最快呢？

其客不雅上如实是手动换挡。表面上不应该很快才对。

关系词这种变速器唯有起步的时候才需要领域聚散器，驾驶历程中换挡不需要领域聚散器！也就是说只消推拉换挡杆就能完成升降挡。那么只消推昔时就能换挡的设定虽然能揆时度势换挡期间，推得充足快就好。

是以这些赛车才会使用序列式变速器，其严格瞻仰上至少属于半自动变速器；特色肖似于手动变速器加上“自动聚散器”但成果越过太多。

不要拿一般手动挡汽车的最等闲的手动变速器与序列式变速器稠浊漫骂！就算是最等闲的序列式变速器的售价也要几千到数万好意思元，这是一台手动挡汽车的价钱。而赛车使用的序列式变速器辱骂常不菲的，以F1方程式赛车使用的序列式变速器为例，其制酿本钱相通要异常35万好意思元——很是于255.563万元东说念主民币。之前说一台赛车用的序列式变速器不错买一列等闲的手动挡汽车，有些汽车瞻仰者对这个论断嗤之以鼻；那就算一算吧，当今的手动挡乘用车基本齐是初学级轿车或SUV，售价多在5~6万级。那么就算是6万元的手动挡汽车，一台F1方程式赛车的序列式变速器也能买42.59辆等闲手动挡汽车。

汽车的操控是什么？

简而言之，具备以下三点的汽车才算是有操控和乐趣的汽车。

一台手动挡汽车念念要真实具备梗概的操控感和驾驶乐趣，即即是等闲乘用车也应当使用2.0T以上的发动机，当然吸气发动机低于3.5L-V6的圭臬不要谈乐趣——因其直线加快性能总会相比弱。

前置先行者的汽车无论是手动挡照旧自动挡齐谈不到操控，包括新能源汽车，就是等闲代步车的水平；因其前后轴荷悬殊大，转向体验受到初始轮转矩的影响。能谈到操控的车辆显然得是后驱车，不错是前置后驱、中置后驱或后置后驱。在此基础之上，使用诸如多连杆、双球节、双叉臂等类型的前后悬架，车辆才气有充足高的操控极限；也就是充足高的转弯不会导致车辆失控的极限才气。

而事实却是除部分面包车之外的其他乘用车型，实质接纳的齐是1.5L（升）当然吸气发动机，再加向前置先行者平台，悬架用前麦弗逊式独处悬架、后扭力梁式非独处悬架或二连杆到三连杆的独处悬架，何谈操控？就是代步车已矣。

下马看花的说一句话：

笔者也曾也开手动挡汽车，第一款家用车就是手动挡。为何选拔手动挡呢？因为当年的自动挡汽车太贵。相易预算选拔手动挡汽车不错选拔到大空间的家用车，自动挡汽车就算是选袖珍车也相比难。是以手动挡汽车其实主打的就是廉价钱。然则只消自动变速器的制酿本钱寂静裁减，自动挡汽车也能充足低廉，此时就莫得必要再选手动挡了。

要知说念自动变速器的利用期间仍是异常80年，大众三大汽车市集里基本齐已淘汰手动挡汽车；尤其是好意思国汽车市集，当今的中国汽车市集手动挡汽车比例很是。唯有欧洲部分区域的手动挡汽车占比略高，关系词也不外是因其车辆售价全体偏高辛劳。

这就是客不雅事实。

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